Wszystkie sieci handlowe szukają dobrego rozwiązania - próbują optymalizować dystrybucję i minimalizować koszty.

Niestety, życie uczy, że nie ma jednego dobrego rozwiązania dla wszystkich. Kombinacji systemów logistyczno-transportowych stosowanych przez sieci handlowe jest niemal tyle, ilu detalistów.

Brytyjskie Tesco wynajmuje w Polsce magazyny i ma własną flotę naczep, ale już samochody ciężarowe, które rozwożą towar, należą do zewnętrznej firmy transportowej. Francuski Carrefour w całości polega na outsourcingu usług logistycznych i transportowych, zaś rodzimy Polomarket stawia na własny transport oraz magazyny.

Każda z tych firm wybrała inny model dystrybucji, bardziej odpowiadający jej strategii rozwoju. Może jeden jest droższy, a inny mniej lub bardziej elastyczny, nie oznacza to jednak, że któryś z nich jest całkowicie zły. Pokazuje jedynie, że system transportowo-logistyczny musi odpowiadać skali działalności firmy i przyjętemu modelowi biznesowemu.

Jeden, dwa, a może sześć...

Gdy popatrzymy z pewnej perspektywy na to, jak firmy projektują swoje systemy logistyczne, można odnaleźć pewne schematy.

Wśród sieci handlowych w Polsce przeważa koncepcja 2-3 dużych centrów dystrybucyjnych, które obsługują wszystkie placówki danego dystrybutora na terenie kraju.

Strategia logistyczna zależy głównie od tego, jaki format sklepów sieć rozwija.

W przypadku hipermarketów wystarczy jeden lub dwa duże magazyny ze względu na to, że tego typu placówki mają własne zaplecze magazynowe, co pozwala zmniejszyć częstotliwość dostaw.

Supermarkety i małe sklepy osiedlowe mają niewielkie magazyny lub nie mają ich w ogóle. Zwiększa to częstotliwość dostaw i zmusza firmę do inwestycji w większą liczbę centrów logistycznych do ich obsługi.

- Przykładem jest firma Jeronimo Martins Dystrybucja, która dysponuje kilkoma magazynami centralnymi. Pozwala to firmie sprawnie obsługiwać szybko rozwijającą się sieć sklepów Biedronka - mówi Dominik Witkiewicz, research analyst w firmie King Sturge.

Jeszcze kilka lat temu najemcami parków logistycznych budowanych przez wyspecjalizowanych deweloperów, takich jak Prologis, Panattoni, Segro czy IIG, były przede wszystkim zagraniczne sieci handlowe.