Nowy port ma działać po części na bazie już istniejącej infrastruktury Portu Północnego. Pieniądze będą przeznaczone na budowę w pierwszej fazie inwestycji elewatora o pojemności ok. 25 tys. ton.

W związku z brakiem dostępu do obiecanych funduszy, inwestycja opóźnia się. - Zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy. Mamy przygotowany projekt, rozmawialiśmy z wykonawcami, także bankami. Mam nadzieję, że przez tą opieszczałość ministra nie wycofa się strategiczny inwestor - dodaje Rafał Mładanowicz.

KFPZ planuje bowiem utworzyć spółkę, North Grains Terminal (NGT) z jednym podmiotem, w którym udziały ma również skarb państwa. Według projektu sprzed miesiąca, pierwszy statek, na razie o zanurzeniu do 10 m, miał być obsługiwany już w I kwartale 2010 r. - W przyszłości będziemy planować pogłębienie do 14 m - mówi Rafał Mładanowicz. Spółka będzie także dysponować od zaraz magazynem o możliwościach załadunkowych ok. 12 tys. ton. Do portu zboże będzie mogło być dowożone zarówno samochodami, jak i koleją, co ułatwi transport z wielu magazynów, zwłaszcza z południa Polski.

- Liczymy na to, że minister wkrótce zrealizuje obietnice i otrzymamy pieniądze i uda nam się zrealizować plan. Dzięki niemu bowiem moglibyśmy zwiększyć konkurencyjność polskiego rolnika na arenie międzynarodowej - dodaje prezes KFPZ.

Minister Sawicki również uważa, że budowa terminalu przeładunkowego zboża jest bardzo istotne.

- Jeśli nie zbudujemy takiego terminalu, to stale będziemy narzekać na to, że koszty transportu naszego zboża na rynki światowe, będą ciągle wyższe niż we Francji czy w Niemczech - mówił przed miesiącem minister.